Туофикеа — общественные новости

В последнее время с разных концов России стали поступать довольно позитивные новости, касающиеся хоть каких-то подвижек в деле возрождения российского ВПК. Одной из таких новостей является не так давно появившаяся в СМИ и интернет-изданиях информация о том, что в Самаре восстанавливают производство турбореактивных двигателей для стратегических бомбардировщиков, в частности двигателей НК-32.

НК-32 — турбореактивный двухконтурный, трехвальный двигатель, с общей форсажной камерой. Этот двигатель был разработан в прославленном во времена СССР самарском научно-техническом комплексе (СНТК) имени Кузнецова. В серийное производство в той же Самаре, на заводе имени Фрунзе (впоследствии — «Моторостроитель»), двигатель был запущен в 1983 году. А годом позже именно НК-32 был установлен на первый серийный стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-160, для которого он и разрабатывался и строился изначально. Сам же бомбардировщик имеет в своем списке немало превосходных форм: самый мощный и самый тяжелый боевой самолет в мире, самый крупный в истории военной авиации сверхзвуковой самолет и самолет с изменяемой геометрией крыла, самая крупная среди бомбардировщиков максимальная взлётная масса и боевая нагрузка… В среде наших пилотов эта боевая машина получила ласковое прозвище «Белый лебедь», в странах НАТО Ту-160 получил название Black Jack (Черный Джек). Также НК-32 устанавливался на сверхзвуковой «летающей лаборатории» Ту-144ЛЛ.

В 1992 году производство Ту-160 было прекращено, соответственно лишились госзаказа и самарские двигателестроительные предприятия, причем не только на НК-32, но и на всю остальную оборонную продукцию. Дальше была стандартная для тех времен схема: неумелое руководство, возглавляемое или бывшими летчиками-испытателями, или ведомыми «красными директорами», и, как следствие, предбанкротное состояние и полный ступор.

В 2008 году произошли первые подвижки, самарские предприятия были консолидированы ОПК «Оборонпром» и вошли в государственную «Объединенную двигателестроительную корпорацию» (ОДК).

А совсем недавно, год назад, СНТК им.Кузнецова и «Моторостроитель» подверглись реструктуризации и были консолидированы в единую компанию, получившую название «Кузнецов». По-видимому, после этого и началась подготовка к возобновлению серийного производства НК-32. На данный момент на завод уже поставлена часть нового производственного оборудования, и приобретение дополнительных станков продолжается. На модернизацию и восстановление инфраструктуры в 2011 году запланировано потратить 1,7 млрд. руб. как собственных, так и заемных средств. Технология производства двигателя также подвергнется некоторой переработке, кардинальной модернизации самого НК-32 не будет, но в новом варианте будут использованы цифровые технологии CAD и CALM. Параллельно компания «Кузнецов» ведет активную работу над унифицированным базовым газогенератором для всей линейки своих двигателей, которые будут использоваться в ближайшее десятилетие во всех крупных проектах. В эту линейку в первую очередь входят: НК-65 — двигатель для «воздушного грузовика» Ан-124-100 «Руслан» (производство которого также планируется восстановить в ближайшем будущем), НК-361, который проходит испытания в РЖД для амбициозного проекта первого отечественного газотурбовоза (локомотив, работающий на сжиженном природном газе), и также газотурбинные установки для «Газпрома».

На эти разработки требуется порядка 432 млн. руб., половина средств — 216 миллионов — в течение трех лет будет выделена из федерального бюджета. Вторую половину вложит сама компания. В 2010 году на эти цели из государственной казны уже было выделено 47 млн. руб. Опытная модель по планам должна быть создана до конца 2011 года, а стендовые испытания газогенератора запланированы на 2012 год.

Помимо этого, конечно же, существует и ряд других проблем, которые могут существенно осложнить процесс восстановления. «Для полноценного старта нашего проекта нам нужно не только у себя на производстве восстанавливать утраченные технологии, но и оказывать содействие в этом предприятиям-смежникам, которые будут поставлять комплектующие для изделия — в технологическом цикле создания этого двигателя во времена СССР было задействовано более полутора десятка предприятий, в том числе в Харькове и Баку. Поэтому было решено начинать серийное изготовление двигателей не путем тотального восстановления производства, исключительно на площадке «Кузнецова», а с использованием лучших возможностей предприятий ОДК и других заводов отрасли, в числе тех, с кем ведутся переговоры — «МПО им. Румянцева», «ГМЗ «Агат», «ММЗ «Знамя»,«Аэроэлектромаш», «Темп», «Корпорация «ВСМПО-Ависма», «Завод Элекон» и другие. Остались предприятия, которые за счет экспортных заказов сумели модернизировать свое производство и привести его к приемлемому, современному, технологическому уровню. И этим необходимо воспользоваться в рамках реализации проекта», — такое заявление, при общении с прессой, сделала Анастасия Денисова, руководитель управления по связям с общественностью компании «Кузнецов».

В свою очередь официальные представители ВВС РФ недавно дали твердое подтверждение того, что ВВС в период с 2025 по 2030 года доведет группировку Ту-160 до 30 сверхзвуковых ракетоносцев (сейчас, по непроверенным данным, она насчитывает 16-18 самолетов). На каждом самолете Ту-160 установлены по четыре НК-32. Поэтому ОДК, «Кузнецов» и партнерам-смежникам придется серьезно напрячься. Остается только пожелать им удачи!